WLTP - Et grønt overblik over din Škoda

Hvad er WLTP?

WLTP er en globalt harmoniseret standard til fastlæggelse af person- og varebilers niveauer af CO2-emissioner og andre forurenende stoffer samt af deres brændstof- eller energiforbrug.

Hvorfor har vi brug for WLTP?

Fordi NEDC (New European Driving Cycle) – den aktuelle målemetode, som senest blev opdateret i 1997 – i lang tid er blevet kritiseret af specialister og i offentligheden for at levere urealistiske data (testcyklussen er for lempelig, svarer ikke til de aktuelle trafikforhold og tager ikke højde for ekstraudstyr).

Hvad leverer WLTP?

Den nye WLTP-testcyklus leverer forbrugs- og CO2-emissionstal, som er mere i overensstemmelse med virkeligheden. Den nye WLTP-kørecyklus er hurtigere, længere og mere dynamisk i forhold til NEDC, og så tager den højde for ekstraudstyr.

WLTP-Implementering

WLTP blev lanceret den 1. september 2017. Siden da har alle nye biltyper skullet have WLTP-tal (dette gælder kun for biler med ny typegodkendelse). Fra den 1. september 2018 skal alle ny indregistrerede biler have WLTP-tal.

Hvem introducerer WLTP?

Forklaring til kortet:

Grøn - Den Europæiske Union (28 lande)
Lysegrå – fire øvrige europæiske lande (Schweiz, Liechtenstein, Norge, Island og Storbritannien)
Sort - kandidatlande: Tyrkiet (WLTP gælder for importerede biler; NEDC gælder for lokalt producerede biler), Israel og fjerntliggende EU-regioner (mangler at blive klarlagt): Réunion, Martinique, Guadeloupe, Fransk Guyana, St. Martin, Mayotte
Mørkegrå - delvis implementering: Sydkorea, Japan (WLTP uden “ekstra høj” testcyklusfase), Indien, Kina (kun CO2-emissioner, NEDC anvendes til forbrugstal)

WLTP VS. NEDC

• Cyklussen varer ca. 50 % længere tid • Cyklussens distance er mere end dobbelt så lang • 131 km/h – højere maksimal hastighed • 47 km/h – højere gennemsnitshastighed • Halvering af tomgangstiden

Det hele i detaljer

WLTP kræver en højere testvægt for bilerne (15 % af bilens maksimale nyttelast).

Tidslinje

WLTP er mere omfattende end NEDC

WLTP tager højde for ekstraudstyr, fx større hjul, GPS og spoilere. Denne indflydelse på CO2-udledning og forbrug måles ud fra udstyrets påvirkning af rullemodstanden, aerodynamikken og vægten.

RDE og PEMS

Real Driving Emissions (RDE)

RDE står for Real Driving Emissions og beskriver målemetoden på vejen, dvs. at den udføres på vejen i stedet for under standardiserede testforhold på en prøvestand, som det er tilfældet med WLTP. RDE anvendes også til at verificere de emissioner (NOx), som er blevet målt i forbindelse med WLTP-testproceduren.

Portable Emissions Measurement System (PEMS)

I forbindelse med RDE-tests måles udstødningsemissionerne – NOx (kvælstofilte), partikler og andet – under faktisk kørsel på vejen ved hjælp af et såkaldt Portable Emissions Measurement System (PEMS).